中远海控上半年净利降至165亿元，跨太平洋航线收入降近七成

集装箱航运市场迅速向常态化回归，航运巨头中远海控今年上半年业绩同比大幅缩水，但仍明显高于两年前水平。

8月29日晚间，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）发布2023年半年报。上半年，中远海控实现营收918.43亿元，同比下降56.43%；归母净利润165.61亿元，同比下降74.46%；基本每股收益1.03元，同比下降74.57%。

其中，中远海控及其所属公司（以下简称“集团”）上半年经营活动产生的现金流量净额为132.62亿元，同比下降88.22%，主要由于上半年集团经营业绩同比下降所致。集团投资活动现金净流出122.73亿元，同比增加净流出120.74亿元，主要是上半年集团船舶建造、码头建设、对外股权投资支付的现金同比大幅增加。集团筹资活动现金净流出411.97亿元，同比减少净流出65.46亿元，主要由于上半年归还借款支付的现金同比有所减少。

(资料图片仅供参考)

上半年末，资产负债率进一步降至期末的48.6%。基于此，中远海控拟中期每股派发现金红利0.51元，派息率约为50%。

截至8月29日收盘，中远海控报9.54元/股，年初至今涨6.31%。

半年度营收自2017年来首次下滑，净利仍明显高于两年前水平

据wind数据显示，过去两年，在火爆的集运市场助推下，中远海控业绩暴增。而今年来集装箱航运市场持续受到需求走弱、供给上升影响，随着市场运价回归疫情前水平，今年中远海控上半年度营收为2017年来首次下滑。

尽管今年上半年中远海控营收和净利润较2021年和2022年大幅回落，但“集运红利”未完全退去，业绩尤其是净利润表现仍明显高于2020年及此前水平。

近年来中远海控业绩情况。来源于wind

谈及经营情况，中远海控在半年报中表示，今年上半年，集装箱航运市场面临商品去库存带来的运输需求走弱、供应链拥堵缓解及新造船交付带来的运力供给上升等诸多挑战，集装箱航运市场迅速向常态化回归。上半年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1009点，同比下跌69.3%。

中远海控主要分为两大业务，主营的集装箱航运业务方面，主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。

分行业来看，集装箱航运业务收入为882.87亿元，同比下降57.39%，毛利率减少25.83个百分点至21.49%；净利润为167.8亿元，同比下降近八成。报告期内，集团实现除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。

集团集装箱航运业务主要效益指标情况

其中，分航线收入方面，中国大陆航线收入降幅最少为7.98%，营收为57.19亿元。跨太平洋、亚欧（包括地中海）、亚洲区内（包括澳洲）、其他国际（包括大西洋）航线收入分别为203.07亿元、184.7亿元、229.65亿元和140.75亿元，同比降幅分别为68.58%、66.18%、51.41%和44.84%。

集团航线收入情况

今年上半年，中远海控聚焦航运主业，完善全球布局。其中，进一步织密了中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络。双品牌在区域市场及第三国市场的运力增幅分别达到3%和40%。

码头业务方面，上半年港口码头业务收入为48.51亿元，同比增长5.09%，毛利率减少0.42个百分点至29.68%。

上半年中远海运港口总吞吐量6457.29万标准箱，同比上升2.16%。其中，东南沿海地区及其他、珠江三角洲地区的码头箱量同比下滑。而环渤海湾地区、长江三角洲地区、西南沿海地区及海外地区集装箱码头吞吐量均同比增长。

集团码头吞吐量情况

据半年报显示，截至今年上半年，中远海运港口在全球38个港口投资47个码头，共营运371个泊位，包括224个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头组合遍布中国沿海的五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等主要海外枢纽港。

推进“全球化”战略，看到欧美主干航线运价反弹机遇

中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块资源，正持续不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力。

截至今年上半年末，中远海控旗下自营集装箱船队规模474艘，合计运力约291万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。同时，中远海控表示，为顺应行业绿色发展新趋势，订造一批绿色新能源船舶，持续优化公司船队结构。此外，公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。

对于市场运力供大于求的背景下中远海控集装箱船队运力仍上涨的情况，澎湃新闻记者今年3月底曾以投资者身份致电中远海控方面，当时工作人员表示，一个是环保原因，还有一个是运力结构的优化调整，“确实我们前两年订购了一批船，主要还是出于环保的要求，由于未来可能面临碳税的征收。此外，我们公司肯定是根据航线的需求，根据客户的需求，灵活机动地来调配运力的。”

中远海控在半年报中提及经济波动风险和国际贸易格局变化风险，可能导致公司经营区域或上游行业的货运需求增长不及预期，对公司的货源开发、全程供应链服务能力建设等提出更高挑战。对此，在风险应对策略中，中远海控均提及推进“全球化”战略，利用区域和行业的不均衡性实现风险影响对冲，巩固传统优势、强化新兴市场开发。

展望下半年，中远海控表示，既看到中国经济稳步复苏、欧美主干航线运价反弹、环保新规推动老旧船舶出清带来的机遇，也时刻关注全球经贸格局演变、欧美地区通胀压力、新造船集中交付等挑战。与此同时，客户对集装箱供应链的低碳化、数字化水平提出了更高的要求，对班轮公司的全链路交付能力寄予了更高期望。在此背景下，公司将高度关注行业未来发展趋势和技术进步，持续推动改革转型和高质量发展，做好全球资源网络布局，强化科技创新和数智化赋能，践行绿色低碳可持续发展理念，深化精益管理和成本管控，努力为全球客户提供低碳、智能、可靠的集装箱供应链解决方案，为世界贸易搭建高效、顺畅、安全的流通体系，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。

（文章来源：澎湃新闻）

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